一、背景和政策
1.1行業背景
◆石油資源日益緊張，環境污染日益加劇
目前我國石油總消耗量的70%主要用于燃油汽車，隨著汽車保有量的不斷增長，石油資源日益緊張。
城市空氣污染總量的70%是由汽車尾氣產生的，而噪聲的80%也是源于傳統的燃油汽車。
◆電動汽車規?；l展成為必然趨勢
國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012 ～ 2020 年）》，“十二五”以來在純電驅動的技術轉型戰略驅動下，用電能代替石油作為動力有利于節能減排，隨著電池技術的成熟和成本降低，越來越便于推廣，電動汽車正成為現代汽車工業發展的趨勢。
習總書記強調：“發展新能源汽車是中國從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。
為落實《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，科學引導電動汽車充電基礎設施建設，促進電動汽車產業健康快速發展，國家發改委聯合能源局等4部門編制了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2021-2035年）》
1.2政策引導
◆《交通強國建設綱要》
中共中央、國務院為統籌推進交通強國建設，于2019年9月發布《交通強國建設綱要》。綱要中多角度，多維度，對新能源汽車發展、交通路網配套電動化做出了大量指示。
◆2020政府工作報告
2020.05.22，重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設，主要是：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
◆《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》
國務院辦公廳2020年11月2日發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》為各項工作的推進列出了計劃和時間表。
◆2021政府工作報告
2021年3月5日，國務院總理李克強政府工作報告里，在2021年發展目標和重點工作中明確提出 “增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系”。
十部委在2022年1月10發布《實施意見》
國家發展改革委、國 家 能 源 局、工業和信息化部、財政部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、農業農村部、應急部、市場監管總局
截至 2021 年底，全國充電設施規模達到 261.7 萬臺，換電站 1298 座，服務近 800 萬輛新能源汽車。
全國各地城市出臺了新建住宅、公建充電車位的配比要求；
1.3建設現狀
◆中國各省份公共充電樁分布情況
京津冀、長三角和珠三角區域為新能源汽車消費重點區域，公共充電樁又為新能源汽車的基礎配套設施，故公共充電樁的建設普遍較多。西北、東北和西南部分地區則分布較少。
截至2021年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁109.2萬臺，其中直流充電樁45.0萬臺、交流充電樁64.6萬臺、交直流一體充電樁406臺。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁約3.3萬臺。
公共充電基礎設施省、區、市運行情況，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比達71.7%。
1.4產業機會
1） 根據中國充電聯盟數據，截止2021年11月，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺，同比增加55%。同期新能源汽車保有量大致800萬輛，車樁比約為3:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。
2） 根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》規劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，需要新建的充電樁數量約1800萬臺。
3） 由于交流樁和直流樁價差大，假設充電樁均價1.5萬元/臺計算，到2025年，對應的充電設備市場空間約2800億元。
4）假定充電站基建與配電建設投資一般至少與設備投資1:1，則到2025年，充電樁工程項目市場總投資規模不少于5600億元；
5）以單車年耗電量2000度電估算，2025年充電和服務市場年度市場空間將達到約400億元。
6）2020年3月，包括新能源汽車充電樁等7大領域列入“新基建” 2021年將充電樁建設放在年度重點工作中
二、基礎知識
2.1充電設施
常規充電
又叫慢充，一般采用額定功率3~10KW的交流充電模式，以電池容量為40KW/H的電動汽車為例，進行完全充電時間一般為8~10小時。
快速充電
大功率直流充電機一般30~200KW左右，對40KW/H的電動汽車進行完全充電，時間一般為25分鐘到1小時。
換電模式
換電站可為電量耗盡的電動車，采用專用設備更換專業車用電池，并對換下來的電池組進行充電。理論換電時間一般在5分鐘左右。
充電模式特征及優劣勢比較
沃爾沃C30電動汽車快速充電模式能在1.5小時內完成充電
快充模式30分鐘能達到80%，但后期充滿時間長
2.2標準與接口
國標交流系統 電動汽車交流充電樁
●《 GBT 20234.2-2015 》電動汽車用標準充電接口；
●單相交流充電樁：220V，3.5kW/16A，7kW/32A；
國標直流系統 電動汽車直流充電樁
●《 GBT 20234.3-2015 》電動汽車用標準充電接口；
●接口額定參數：750/1000Vdc，80/125/200/250A；
●一體式直流充電樁：15kW~360kW；
●分體式直流充電樁：120kW~360kW；
2.3充電站構成
三、應用場景特征介紹
3.1 場景分布
3.2充電特征
各主要類型電動車輛充電特征
四、產品介紹
4.1充電流程
充電模式介紹
離線模式下，所有設備不支持掃碼充電；
直流充電樁只有網絡版設備，且不支持離線計費與即插即充的工作模式；交流充電樁有網絡版與離線版設備，均不支持VIN碼啟動充電。
4.2平臺業務
4.3產品介紹
直流樁（快充）180KW、160KW、120KW、60KW、30KW
特點：采用直流快充大功率充電樁進行快速充電，短時間內補充大量續航；充電設施和充電費用都較高。
特征：網絡版設備，支持4G和有線網絡，支持云平臺收費。
功耗：30KW、60KW直流充電樁待機功耗14.4W；60KW、120KW、160KW、180KW直流充電樁待機功耗17.5W。
交流樁（慢充）7KW（網絡版、離線版）
特點：采用交流慢充，一般充電時長在7-8小時；充電設施和充電費用都較低。
特征：有網絡版與離線版兩種設備，均不支持VIN碼充電；均可設置離線計費，此模式需配置充值機（充值機：366000902 DS-TMP002-A1）
功耗：7KW交流充電樁待機功耗4.37W
4.4特點介紹
◆安全防護
具有過壓、過流、短路、急停等功能，保證人身安全
具有急停按鈕，異常情況可緊急停機
充電監控功能：漏電檢測、故障報警、電池狀態檢測
電池充滿，充電自動停止，指示燈提醒用戶
根據充電車輛BMS充電實時數據，充電主動防護
◆人機交互
良好人機界面、觸摸液晶屏、手機智能控制、計費計量
◆高效充電
根據車輛BMS，功率自動化智能分配
充電、支付方式靈活，支持VIN、掃碼充電、刷卡充電，支持手機微信、支付寶支付
◆兼容適配
支持國標的所有新能源電動汽車
應用場景
五、其它
5.1流程說明
充電樁項目落地大致流程
5.2 項目案例
六、充電樁收益分析
充電收益-交流慢充（7KW）
1、新能源汽車，小車的電池容量為40kwh左右，使用交流慢充充電樁充電；充滿一般6~8小時；單樁按每天保守使用6小時計算，充電費用=1元(電費)+0.5元(服務費)=1.5元
(公式一：7kw* 充電6小時 =耗電42kwh
公式二：耗電42kwh* 1元/kwh= 電費42元
公式三：0.5元/*42kwh= 每天服務費收入21元
2、一個充電站安裝10臺交流慢充，按上述每天充電6小時預估，單個樁的年收益是 21元/天 * 一年365天=7665元
3、建設成本：
每臺設備3800元 + 輔材/線材等成本平均200元一個樁 + 人工費200元一個樁（2個人一天能裝5個，按一人一天500計算）=約4200元一個樁的成本
充電收益-直流快充(120KW)
1.參數分析
1）、此項目設定為物流車輛服務，同時滿足社會車輛需求；
2）、根據附近充電場站數量以及物流園本身物流車輛的保有量，平均每臺充電樁每天使用8小時；
3）、刨除設備維護以及政策等相關因素影響，每年按照300天運營考慮；
4）、根據充市場分析，充電服務費用暫按照1kw.h/0.4元（不含基礎電價）計算；
5）、關于補貼，每個地方政策不同，以杭州為例，補貼金額基本是按投資額的30%進行；
2.根據以上依據計算可知：
每天充電量：10臺充電樁*（120kw充電樁功率*8小時)=9600kw；
每天服務費收入：9600kw*0.4元=3840元；
每年服務費收入：3840元*300天=1152000元；
前五年每年服務費收入：1152000元—230400元（前五年每年與場地方的分成）=921600元
建設補貼：200W*30%=600000元
靜態投資回收年限計算： (2000000元(項目投資)-600000(建設補貼)) / 921600元(前五年每年盈利收入)= 1.5 年可收回靜態投資；
備注：以上預測收益數據按照目前大數據平均計算，具體數值會根據站點周邊電動車數量，使用率，廣告引流，配套設施完善，新能源車輛增加等因素有所上升；
